（东京4日综合电）日本航空JAL516客机周二在羽田机场与海上保安厅定翼机相撞起火，日航透露，客机在擦撞后继续滑行约1公里才完全停止，当客机停止时，驾驶舱内的机长等人并未意识到已发生火灾，但多名空服员已确认飞机起火了，此时机舱内冒出浓烟，注意到的空服人员立刻大喊要乘客“冷静”，由座舱长进入驾驶舱通报。
当下情况瞬息万变，尽管空服员必须在接到驾驶舱指令后，才能打开紧急逃生门，但该架班机8个紧急出口已有5个着火，前排附近的2个出口此时已获得驾驶舱联系开始疏散，后排仅剩的一个紧急逃生出口位于左侧，却因为后排对讲机系统故障而无法取得联系，因此空服员当机立断放弃等待驾驶舱指令，主动打开舱门开始疏散乘客。
飞机上逃生情况之一，就是在无法接收机长指示时，原则上听从受过安全训练的空服员做出的决定。
最终379名乘客、机组员全数疏散，机长是最后滑下疏散梯的人。
日航机师接受调查时表示，降落过程中完全看不到跑道上的海保机，也没察觉到日航客机已着火，因此从来没考虑过重新降落。
此外，日航还透露了全机撤离的关键18分钟的详细情况。
日航机师在事故后接受调查，表示2架飞机是在跑道上相撞，但是降落前他们接近跑道时，是完全没看到海保机的。当时驾驶舱内共有3名飞行机组员，但3人都表示“看不到”日本海岸警卫队的飞机，所以才没有考虑过重新降落。然而，有人说在碰撞的前一刻才看到有东西。
日航对此表示，现阶段尚不清楚为何机长等人无法目视日本海岸防卫队的飞机。
美国国家运输委员会现已派员抵达日本，并在周三开始全面展开事故调查，并将听取2名机长的说法，进行更深入的调查。海保机上当时共有6人，事故发生后，5人死亡，39岁机长宫本元气则是重伤送医后成功救回。
根据日本国土交通部周三公布的事故发生前4分钟塔台语2架飞机通话纪录，塔台先下指示要海保厅飞机行驶到C跑道外，海保厅的飞机也复诵确认了，但之后，塔台并没对海保厅飞机发出进入跑道或起飞的许可；同时，塔台已给予日本航空516班机进入跑道的许可。这点与海保厅的飞机机长在事故发生后说“当时已获得起飞许可”的说法有所出入。
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