（吉隆坡7日讯）基于疫情期间需求减少，校巴业者已缩减数量，加上难请司机，国内校巴数量已大减近半，惟在新学年需求增加下，部分城市区出现难找校巴情况，同时校巴车资预料调涨至少10%。
2024年新学年将于下周一（11日）开课，目前传出不少校巴业者酝酿涨价，预料调涨至少10%，视路程而定。
大马学生车公会联合会（PPPBSM）主席阿马里接受《中国报》电访时坦言，有些家长已在社媒、面子书等发帖寻找校巴，他本身也接获不少家长询问居住地区一带是否有校巴前往某校等。
他指出，若和疫情前相比，国内校车数量减少近50%，一些原本有两三辆校车的业者，如今只剩1辆继续载送学生，这情况在城市地区较明显。
他说，校车数量减少，除了因为疫情期间，一些家长亲自接送孩子，另一原因是找不到司机。
“校车司机基本薪金超过1500令吉，若加上有载送补习班学生，薪金会更高，惟仍被指薪金不高又辛苦，不少业者请不到司机而被迫停驶。”
他说，如今，随着家长们返回工作岗位，需要找校车载送孩子，校车需求量随之提高，预计城市区包括雪隆一带的需求较高。
他说，这之前乘坐校车的大多数是来自B40家庭的学生，如今增加的是来自M40家庭的学生。
他说，即使有校车川行，但乘搭学生太多，也可能因已满额，无法再承载更多学生。
上课5天为由 拒缴2月车费
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阿马里说，今年2月也是2023年学年最后一个月份，有家长以只上了5天课，拒绝缴交当月车资。
他说，家长们应了解业者情况，毕竟业者承担的成本逐年增加。
他指出，在疫情时，一些来自B40和低收入家长反映没能力缴付车资，他们也了解家长处境。
“但如今一些M40群体家长有能力缴付车资，却认为2月只上课5天，就不应收2月车资而拒付。”
他说，随着学生人数增加， 业者担心之前曾有拒付费纪录的家长，以后又因上课天数太少而拒付车资，宁愿选择其他愿意付费的家长。
“一些业者可能把之前拒付车资的家长放在后备名单， 如果学生人数太多，后备名单中的家长就可能会被拒。”
他说，之前一些校车可能同时载送两三间学校的学生，之后可能减至一两间，学生人数减少，也让部分业者改用小巴或12人座轻型客车载送学生。
他说，尽管学生人数增加，但停驶的校车因请不到司机无法恢复服务，业者也无法增加校车数量。
考量营运成本提高 住家到学校距离定车资
阿马里说， 部分校车业者将调高车资，主要因为考量到营运成本提高。
他说，由于马币汇率弱，巴士90%的零件都是进口，加上司机薪酬等，让业者面对营运成本提高的情况。
他指出，据他了解，大部分业者会保持原本车资，可能有部分业者会在3月新学年时调高车资。
他说，目前校车车资介于1个月50令吉至200令吉不等，要视从住家到学校的距离而定。
“车资没有统一收费，新学年车资的涨幅相信各有不同，也要看家长和业者之间的协议。”
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