（纽约25日讯）红海危机持续发酵，伴随而来的巴拿马运河因中美洲干旱水量不足，限制船只通行数量。根据《纽约时报》报导，全球海运价格持续提高，恐再度陷入疫情期间运输成本飙涨与塞港的困境。
报导指出，也门叛军青年运动（Houthi）去年底开始攻击进入红海准备通过苏伊士运河的货轮，许多往来亚洲、欧洲与美国东岸的船只绕远道走非洲南端路线，使航程延长了两周以上，增加了运输成本外，也造成路线沿岸港口拥塞。
中美洲严重干旱导致巴拿马运河水位降低，巴国官方降低通行船只数量。另外，美国东岸、南部与德国港口及加拿大铁路运输工人都要求加薪并扬言罢工，大西洋两侧都出现商品、货物、零件运输的重大挑战。
纽时报导称，当前情况犹如疫情期间的塞港状况，国际海运运费大涨，直接冲击供应链效能与难以降低的通胀，问题也会扩大至全球。
挪威海运分析业者Xeneta数据显示，去年10月起，由中国运往欧洲的40尺标准集装箱已由1200美元（约5650令吉）涨到7000美元（约3万2961令吉），2021年疫情期间最高曾涨至1万5000美元（约7万令吉）。
太平洋航线方面，去年12月由上海运往洛杉矶已由2000美元（约9418令吉）涨至6700美元（约3万1548令吉），到纽约已达8000美元（约3万7670令吉）。
气候变迁导致巴拿马运河区域雨季时间难料，干旱期长于往年，苏伊士运河仍充满政治风险，海运业营运成本与定价均无法预期。
有钱不一定有船
纽时报导指出，依赖航运的进口商哀叹，他们在疫情期间遭受的另1个困扰的根源再次出现，即愿意支付昂贵运输成本还不一定有船，船期不稳定，还得负担各种额外费用。
芝加哥季节礼品供应商瑞赫是大型量贩店沃尔玛公司（Walmart）的上游业者，除了要求中国供应商加快食物产品包装，并提前要求两家海运业者每周运送4个货柜至芝加哥。
他说，签约时每个货柜价格在5000美元（约2万3543令吉）以下，如今船运业者要求每个货柜增加2400美元（约1万1300令吉）。
但有钱不一定有船，他担心可能得转到运价浮动市场花8000美元（约3万7669令吉）才找得到船。
加入中国报官方Telegram：https://t.me/chinapressonline
文章评论