（马六甲12日讯）友人不知从哪弄来了一匹马，询问他：“你会做马车吗？”，就这样，造就了马来西亚造马车鼻祖的诞生。

陈为金（76岁，从事机器行业）于1983年，因身为富家子弟的友人买来了一匹马，因此要求他弄一辆马车来“玩玩”，友人先后找来一叠造马车的“秘笈”，一班人再通过牛仔电视剧，盯着剧里的马车，认认真真、轰轰烈烈地开启繁琐耗时的造马车大工程。

陈为金于1983年3月21日，以纯手工制作，为大马迎来第一辆本地创作的4人座马车，掀开历史新篇章。无奈他的造马车事业于1980年代末，因种种条例与限制，走到尽头。

牛仔片中偷师

陈氏打造的第一辆马车，完好保留至今，前首相敦马哈迪医生、本地“乐坛大姐”拿督江梦蕾、前警察总长及香港影星等，都曾坐过该辆马车。

陈为金今日接受中文媒体联访时指出，在没有网际网络的时代，他每周一次守在电视机前，等待牛仔电视剧播映，看的不是帅气的牛仔，而是出现在镜头前的马车。

“马车轮是我要制作的第一个部件，我看着马车轮，再随便描绘在纸上，以在制作马车轮时派上用场。”

他指出，马车轮以香灰莉木（Tembusu）打造，除了耐热也耐湿，使用多年也不会腐朽，而马车身则以铁制成。

他说，从事造马车事业期间，共创造了七、八辆马车，其中有5辆4人座马车，分别出售给彭亨关丹、柔佛及吉隆坡政府单位，另有唯一一辆2人座马车，则出售给爱极乐一家从事旅游业的单位。

陈为金说，他依然记得，大马第一国产车宝腾赛佳第一代诞生，每辆售价1万6800令吉的当儿，其马车以每辆近3万令吉价格出售。

“偷木”制车轮

马车轮最难做，还逼得陈为金“偷木”。

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陈为金指出，一辆马车最艰难的部分，莫过于马车轮。马车轮以全香灰莉木制造，木头在无钉的情况下相互接驳，还需要为轮子做平衡。

他说，研究马车构造发现，马车轮需要采用耐性高的香灰莉木制作。

“还记得那时候，我们一伙4人，三更半夜到默迪卡花园去‘偷木’，再用罗厘将‘偷’来的树头载回来做轮子。”

他说，一班朋友在默迪卡花园找到香灰莉木，由于树木是无主之树，因此他认定是政府所种植，并在夜深人静时与朋友展开“偷木”行动。

“那年代哪来的电锯，只能一刀一刀砍。也因过于紧张，所以砍得特别快。”

他说，砍来的树头在木匠协助下，无钉接驳，再于轮子表面贴上塑胶，行驶起来才顺畅。

首台作品“翻车”

马来西亚造马车鼻祖的第一个作品，也有“翻车”的时候，不过就仅仅一次。

陈为金指出，他耗时六、七个月完成第一台马车作品后，与友人结伴上路，结果一个拐弯将整车人摔在地上，笑翻整车人。

“尺寸大小拿捏不对，导致马车在拐弯处翻车，整车人从马车坠下，幸马车没有散开。”

他说，一次经历后，他们再研究及改造，经过一回修整后，马车便能完好操作。

“大约在1993年时，该辆马车被运往首都参与国庆游行，让时任首相敦马哈迪乘坐马车入场。当时我们为马车进行修缮工作，还记得骑警提醒我们，一定要确保马车不会翻车，万一首相从马车摔下来，我们一定被抓去蹲（坐牢），搞得我们压力山大。”

盼马车行业重新发光

陈为金的儿子陈祥盛希望未来有机会与甲州政府合作，推广大马本地制造马车，除了能促进经济效应，也能带动甲州旅游业发展。

他说，造马车是一项复古行业，而市场也有马车需求，但缺乏管道和平台发挥所长，单靠他一方面的努力，将难以推动，毕竟马车执照等，涉及许多繁琐程序与条例。

“当局曾告知，愿意发出马车执照，惟为了避免马粪问题，必须以电动摩哆取代马儿，这已失去原有的意义。”

他强调，父亲打造的马车附带马袋，因此粪便会自动掉入袋子中，不存在粪便弄脏环境问题。

他希望有朝一日，父亲纯手工打造的马车能在红屋区亮相，让轰动全马一时的马车行业重新发光发热。

在场者有陈为金的儿子陈祥吉及玛琳乡理会主席吴思勤。

曾拥6匹马亲自训练

除了造马车，陈为金还亲自驯马，让马儿能够拉马车。

陈为金透露，他在高峰时期拥有6匹马，惟当中只有两匹马适用于拉马车。

“拉马车的马儿是从马场买来的老马，需为他们套上眼罩，训练马儿拖木板，避免训练不好，马儿会发疯而抬蹄子。”

他说，以往会到处派发小册子，以在喜庆日子提供马车服务，但由于这门服务繁重，加上养马的费用高昂，才慢慢放弃提供马儿拉马车服务。

“养马的费用高昂，除了饲料，还要喂食马儿黑啤酒，让马儿精力充沛。”

他说，较早前，政府也以马儿排泄物为由，禁止马儿上路，惟他已为马儿打造收集粪便的马袋，因此马粪不成问题。