（东京3日综合电）日本东京羽田机场周二下午5点55分，发生一架客机撞上海上保安厅、准备赈灾的军机，两架飞机在跑道上相撞瞬间燃起大火，事发第一时间，羽田机场透露肇因为客机起落架故障，勉强用机腹着陆却偏离跑道，因此撞上军机造成事故。但日本民航局在查阅塔台纪录后，定调是“516航班正试图从南面降落在C跑道上，但当时跑道上有一架日本海上保安厅飞机。”
羽田机场发生两架飞机擦撞事故，日本航空的JAL516航班客机与海上保安厅的飞机发生冲撞，让跑道瞬间陷入火海，客机上有379人，12名机组人员和367名乘客，全部撤离。
事发第一时间，羽田机场方面表示，JAL516因起落架故障无法放下，因此以机腹着地滑行，但滑行后难以控制方向，因此撞到跑道边正准备起飞的海上保安厅DHC-8飞机。
不过，随即有网民研究新闻画面并指出，飞机引擎防护罩出现巨大凹洞，认为一定是发生了碰撞，而非降落失败。
由于两架飞机的体型差距太大，JAL516客机左引擎受损起火，300多名乘客及时逃生，但体型较小的DHC-8飞机，就遭到辗压式破坏，机上6名组员中，5人死亡、机长重伤送医。
稍早，日本国土交通部与日本海上保安厅一同招开记者会，民航局局长平冈圣铁表示，在调阅塔台纪录后，初步判定肇事原因为“JAL516正试图从南面降落在C跑道上，当时跑道上有一架日本海上保安厅飞机”，与会的日航高层受访时也表示，根据机组人员透露，当时客机正常的进入跑道后，正执行正常的降落程序，没想到会发生碰撞。
但到底为什么两架飞机会在同一跑道上并相撞，细节仍待查。
塔台“无线电对话”曝光？
有日本网民透过Live ATC（空中交通管制）即时收听机场交管时，听见JAL516获得降落许可、海上保安厅飞机获准前往C5跑道，但必须保持在跑道附近；另一名收听网民则听到在JAL516降落之前约15分钟，另一架JAL513发出起飞回报，等再听到无线电通讯，却是JAL166机师充满颤抖的声音。
综合网民暴露的Live ATC相关讯息，可大略理出羽田机场航管员，先指出无法辨识跑道C上的海上保安厅飞机，接着JAL516表示继续前进；塔台在下午5点45分，要求飞机“Taxi to holding point C5”在跑道C等待，飞机回报134.35，JAL516说可以降落在34R跑道（应为重复塔台指示）；紧接着JAL131回报“跑道34R起火”，塔台指示131原地等待。
也就是说，飞机可能在未经许可情况下滑行至34R跑道，导致2机相撞。另外，海上保安厅飞机飞机当时正准备进行“交叉口起飞”作业，未料这原本能减少排队、起飞时间的“在跑道中端起飞”作业，却疑似是造成该机与JAL516碰撞的原因之一。
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朝日电视台采访了一名日航前机长，他表示，实务上确实会出现跑道上飞机还没起飞，空中的飞机就获准降落的情况，但机师仍需目视确认跑道上有无其他飞机。JAL516有可能没注意到在跑道上静止的海上保安厅飞机。
文：台湾周刊王
图：法新社、美联社
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